- 昭和20年(1945)〜昭和(30) 松井田駅(碓氷峠入り口)
イカロス出版・「封印されたあの日、あの時 国鉄礼賛/イカロス出版梶vp.7に掲載されていると山陽急行ながとさんからの情報(ありがとうございます)。碓氷峠は軽井沢への入り口。この松井田駅は、その碓氷峠への入り口で、下の横川駅より少し東京寄り。早速、本を入手して確認した(by D51470HPkeeper)。撮影者は五十嵐六郎氏。その本で、停泊している駅名、撮影年月日が記されていないようだ。あるいはどこかに書いてあるのだろうか？山陽急行ながとさんは駅の風景から特定されたのだろうか？
- 昭和29年(1954)3月
保存会長中原さんが撮影者ご本人から4ツ切りサイズを寄贈され大切に保存されている。撮影者は、高崎在住の歯医者さん。このページへの掲載を快く承諾していただけた(06.1)。ありがとうございます。(by D51470HPkeeper)
- 昭和30年(1955)7月28日 信越線・横川駅
写真の入手と、掲載許可のプロセスは上と同様の経緯。非常に状況の良い写真。
なぜこんなに磨きがかけられているのかという点については、曰(いわ)くが有る。470保存会長は、このとき天皇の旅行のお召し列車の牽引または控えになったという話を聞いたことが有るとのこと。
そういうことなら以下のようなことではないかと、831列車さんは推測される。「これは信越本線の高崎〜横川ではないでしょうか？いずれにしても同機にはこのような輝かしい記録があるわけですね。そして貴HP掲載の1955年7月28日の写真がまさしくその時のものだと思いますが、同機が本務だったのか予備機としての整備だったのかははっきりしていません。この時の記録は天皇皇后両陛下と皇太子様が軽井沢へ避暑に向かわれた際のもので、470号が牽引したとすればおそらく往路は7月25日であったはずです。（画像の28日は帰路の時のものかどうかはわかりませんが）当然 D51の牽引区間は高崎〜横川であったはずですが、今後470号の履歴に詳細を加えることがあればこの間の記録を詳細に御存知の方に検証していただければと思います。」ミステリアスなことは暴かない方が楽しいような気もするが、近いうちに撮影者された方などに聞いてまたここに報告したい。あるいは、この背景をご存じの方のご一報に期待したい。
そう書いていたところ、数日後、831列車さんからさらに情報をいただいた。鉄道ピクトリアルの(No.681 00-10月号)の内容について。それによると、やはり天皇が軽井沢へ避暑にでかけられたとき信越線内横川以東を担当とある。この解説どおりだとすると、控えではなく、れっきとしたお召し列車だったことになる。控えだったかもという疑念は、装飾が無いことに起因するが、この解説文ではそのことに触れていて、公式行事ご出席のための運転では無かったためで、電化区間担当のEF58 61にも国旗は付けられなかったというとのこと。これは、大変嬉しい情報。831列車さんに再び感謝。(by D51470HPkeeper)
- 昭和35年(1960)3月11日、横川駅にて
D51470+D511090重連風景。運良くD51470が先頭車。俗称"mo-yan"さんのホームページに掲載されているのを見つけ、原画のスキャンをして送っていただき、転載許可もいただいた。ありがとうございます。(by D51470HPkeeper)
- 昭和36年(1961)11月 3日、松井田にて
831列車さんから、鉄道ピクトリアル No.700(01-5)月号に重連の2位に位置する姿が有るとの情報。確かに、509のページ中の解説に急行「白山」を牽引する重連の2位が470と書かれている。撮影は篠原力氏とある(831列車さん情報ありがとうございます)。
- 昭和37年2月16日、丸山信号場へ
「碓氷峠の一世紀-運転史から見た横軽間の104年(下)」 五十嵐六郎氏撮影
- 昭和38年1月26日、八高線丹荘駅にて
「昭和30年代鉄道原風景（国鉄編）」より J.W.Higgins撮影
- 昭和38年(1963) 8月 3日、松井田にて
上と同じく、831列車さんから、鉄道ピクトリアル(No.691 00-10月号)に八高線で貨車を牽く姿が掲載されていると連絡があった。普通と違う部分を際だたせて解説してある。撮影は堀江光雄氏とある(831列車さん情報ありがとうございます)。
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- 昭和45年(1970)4月2日
検索していたら、ないねん出版・「中国地方のSL-130」に岩堀春夫氏の写真が出ているとのこと。06/5/5、SL工房の中沢さんに実物を見せていただいた。きれいな写真だった。なんらかの方法で岩堀氏に連絡をとりたい。
- 昭和46年(1971) 厚狭機関区
2009年11月23日、長野県の伊藤様という方からこのＨＰに記述しているメールアドレスに連絡があった。子どもの頃厚狭機関区の近くに住んでいて、D51470の写真をいくつか持っているとのこと。それを2009年12月12日の当方の活動日に持って来ていただいた。この写真はその一枚。伊藤さんの話しでは、とにかく石灰を運ぶのが主な役割であり、いつも白く汚れていたとのこと。 - 昭和47年(1972) 2月 厚狭機関区
これも、伊藤様の写真。まだ鷲のエンブレムは取り付けられていない。
これらも伊藤様の写真。小学6年生だったということだが、大人顔負けの腕前。
やはり、レール横は白くなっていて、石灰がこぼれるために。- 昭和46年(1971)12月12日 美祢機関区
田駄雄作写真帳★轍楽之路のD51470のきれいな写真の存在を知り、こちらのページに転載させていただきたく、撮影者「九北の末」さんとの連絡を取りたかった。しかし、田駄雄作様にもご協力いただいたものの、連絡が取れなくなってしまったということ。
ほとんど諦めていたところ、2006年5月5日突然、このホームページに記載しているメールアドレスに、ご本人からメールとともにその写真、さらに8枚の470の写真を送っていただいた(1501x1052ドットで送っていただいたが、ここでは600x421で掲載、梅祭りなどの行事では A4以上に伸ばして利用させていただく)。47年1月25日、48年3月8日、48年9月30日をご覧ください。
九北の末様もご自分の撮影された写真に写っている、鷲のマークについて情報が欲しいとそのホームページのどこかにコメントしておられたと思う。
なお上記写真について、ご助言いただいたのみならず、積極的にご協力いただきました田駄雄作様に深く感謝いたします。(by D51470HPkeeper)
- 昭和47年(1972)1月25日 厚狭機関区
46年末に続き、九北の末さんの写真。ご本人は「子供の頃撮影したもの」 とおっしゃっているが、大人顔負けのきれいな写真。
鷲のエンブレムのアップも嬉しい。後に、宇部線「ごくろうさまSL」セレモニーの際 Toshiさんも撮影されていてすでにそれをもとに梅林号にエンブレムを再現しているが、今回提供していただいた写真から取り付けが「円い頭のリベット」であることが明確にわかる。春日井のつばめさんが、そのリベットに似せたネジを作成して付けてあるが、正解だった。
- 昭和47年(1972)2月 美祢線南大嶺付近にて
2009年2月末、梅まつりの準備が徐々に進むころ、一通のメールがD51470用のメールアドレスに届いた(←)。テンダー後面をこちら向きに D51470のナンバープレートを浮かび上がらせながら、バックで貨車を牽引する写真を送っていただいた。周防市在住のK.M.さんからである。なぜバックか？ K.M.さんによれば、「厚狭から美祢や重安方面は逆でした。転車台が無かったのでしょうか。」とのことです。ネガを無くして、写真が有っただけなので、スキャンして送っていただけました。なお、同様にバックで貨車を牽引する姿の写真は、1973年1月14日と日付入りでHPが有った(kurikiさんという方のページだった)けれど、今見つけることができなくなっている。転車台が無かったからという推測を裏付けるようである。
- 昭和47年(1972)3月以前 厚狭
鉄道ジャーナルNo.61 ('72年5月号)の「RJニュース」47年3月以前に撮影された記事が有るとの情報を 831列車さんからいただいた。以下はそのメール内容。
「撮影日がわかりませんが発売が72-3（昭和47年）末ですから記事の投稿や撮影は当然それ以前となりますのでそれ以前より470は厚狭区のモデル車として特別整備をされていたことになりますね。マークの取付時期の推定の一助となればと思います。」
その記事は東京都・前村栄治氏が撮影・コメントされたもののようだが、「デフレクタに鷲のマーク、ランボードに白線、機関区の話しとして同機はここのモデル車とのこと」と述べられている。br>
- 美弥で憩う D51470 (1972.6月?)
俗称"宮ちゃん"のホームページで上の写真を見つけ、転載をお願いしたところ、快く了解していただいたばかりか、左の二枚の写真も含めて高解像度ファイルを送っていただいた。ありがとうございます。
なお、この写真のデフにうっすらと鷲のマークが判別できるだろうか？これはおそらく激しい仕事を終えた後なのだろう、石炭の煙で煤けていて明瞭ではない。下の方の写真では、さよなら記念行事のためか、光り輝いている(by D51470HPkeeper)。
この鷲マークは、以下でもときどき話題になる。同じマークを付けていたものについて、827機の紹介を31列車さんからいただいた。その内容は以下の通り。
「 D51827号の「鷲」マークの画像です。TADA様のサイトに掲載のものと同じものですが新たにスキャンしました。マーク部分も画質は悪いですが拡大いたしました。470号とは直接関係ないものですが何かの話題になればと思います。改めてこのマークを検証してみると470号の金属製のものとは違いシールかペイントのようにも見え、やはり470号のものとは「似て非なるもの」かもしれません。 お遊びか機関区の整備状況を現すものかはいまだ不明ですが。ただ827号も愛知からすぐ岐阜県内の中津川に移動してからは生涯同区を離れなかった「中津川の主」といえる存在であり、個人保存ながら今もお隣愛知県内に保存されているので470号との不思議なつながりもあるといえるのかもしれませんね。」
この件は、簡単な内容ではOur Foborite C57'sに同じく831列車さんがコメントされている。ここでは、さらに詳しく情報提供いただいたわけである。愛知県に個人で機関車を引き取って楽しんでいるお方が有るとは聞いていたが、それが、もう一台の鷲マークを付けた827号だったとは、私D51470HPkeeperは素人上がりで知らなかった。831列車さん、有益な情報ありがとうございます。
- 昭和47年(1972)10月27日、厚狭・美祢・大嶺
加藤正氏の写真集(ないねん出版社)に掲載されている。
- 昭和47年(1972) 9月、宇部港駐泊所
この写真は、Toshiさんの、「鉄道写真の世界にようこそ」の中に掲載されていたものを転載させていただいたもの。宇部時代二枚と、そこのSL牽引最後の儀式「ごくろうさまSL」を飾った勇姿5枚、そのエンブレム拡大1枚である。真下の一枚につづき、時代順に掲載させていただく。(by D51470HPkeeper)
「当時は、常時4〜5台の SL が待機していたが、C12を見たのはこの日だけ。その頃から鷲のマークを付けた D51470 だけはなぜか綺麗に磨かれていた。」(Toshiさんのページでの解説文を引用)
嬉しいですね、岐阜の皆さん、この機関車はやはりなぜか、特別だったのです。是非大事にしましょう。なお、気になる鷲マークはこの写真では判別しがたいが、拡大すると、煤けた感じながら、黒のトーンが鷲部分と周辺にわたって変化しており、鷲が浮き上がって見えている。ご安心を！
- 昭和48年(1973)2月17日、厚狭機関区の"ごくろうさん SL"運転
上に続いて、Toshiさんから許可していただいた写真。同様のシーンを提供していただいた下の写真同様、晴れ舞台 (悲しい引き際機関車役ではあるが)に採用された勇姿が残されていてお二人の撮影者には大感謝です。以下6枚の注釈は、撮影者 Toshiさんのページから引用させていただいた)(by D51470HPkeeper)
宇部−小野田間
美祢から最後の石灰石を運ぶＤ５１４７０。初めてＳＬ廃止を実感した日だった。宇部−岩鼻間
厚東川を渡り宇部市内へ。両岸には、別れを惜しむ多くのＳＬファンがおしかけた。
←：岩鼻−居能間
岩鼻駅を出発するさよなら列車
↓：宇部港注泊所
大役を終えたＤ５１４７０。デフに付いた鷲のマークが誇らしげに見えた。
宇部港注泊所
なぜこのイーグルマークが付いていたかは、いまもって不明 この後470号機は長門機関へ転属されたがこのマークはなかった。
(この鷲マークは蒸気機関車のいくつかのホームページで話題になっている。もともとは付いていなかった。上の高崎第二機関区時代の写真にも付いていない。そして、この厚狭時代の上の昭和46年には付けられている。長門機関区では付いていないという。この鷲マークは他にも51827が付けていたものがあるという。機関区も違うし、それとの関係も不明。D51470については、春日井のツバメさんが、梅林公園でこのマーク復元を！と熱意を示されている:by D51470HPkeeper)宇部港注泊所
新旧交代。当時は憎きＤＤ５１この思いで一杯だった。
- 昭和48年(1973)2月25日、厚狭機関区で最終運転1
これら2枚(←と↓)の写真は、追憶の彼方へ 鉄道写真集内の "美祢線・山口線"の" 厚狭駅・小郡機関区現役時代蒸機"に掲載されているのを見つけ、撮影者にお願いしたところ、掲載をご快諾いただけた。ありがとうございます。
このD51470がこの線区の最後のSL として見せ場を作ってもらっていたとは、上述どおりで感激。
上記画像の転載をお願いしたとき、さらに↑と→も送付していただけた。
- 昭和46年(1971) 厚狭機関区
九州、中国地方を中心に蒸気機関車の写真を掲載している、C5546さんの be style というページに、二枚の D51470の写真を見つけた。さっそくお願いして転載許可をいただいたばかりか、他の写真も送付いただいた。中でも、アニメ gif 化されたものには、感激。本当にありがとうございました。
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下の鷲エンブレム、上のToshiさんの写真では、わからなかったが、C5546さんのこの写真では、反射具合から切り際に凹凸が有ったことがわかる。意外と薄い金属から切り出したものなのだろうか？静態保存している梅林公園のD51470に取り付けたエンブレムは1mmのアルミ板。ミシンのこぎりで切断するとき、羽根の先端部の返し部分が細く弱く、少々曲がったが、それがかえって現実的だったわけ。いつか何とかしようと思っていたが、そのままで良さそう。 下右のキャブ機関士側窓枠下は、溶接あとなのか、ひどくたわんでいる。いつも整備作業していて、気づかなかったが、確かに今もたわんでいる。整備作業に身が入っていない証拠!! |
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| このアニメ、C5546さんからのプレゼント。フィルムカメラでも、高速連続撮影は可能になったが、ほぼ40年前、よくこれだけ細かいピッチで連続写真が撮れたものと感心するばかり。レール横で、何人ものカメラマンがぱたぱたと動く姿がシルエット状に写っており、シリンダーから噴出する蒸気の勢いに負けて、後退する様子のように見えてくる。その蒸気に、大勢の姿が隠されてしまい、ついに一人だけが残り、それも白煙にかきけされるという風に見え、このとびとびのピッチでの動きになると、なんとなくわびしさを覚えるのは私だけだろうか？ とにかく、貴重な映像。 |
- 昭和48年(1973)3月18日 下関幡生付近
やはり九北の末さんの写真。美祢機関区から長門に移って、すでに鷲のエンブレムが外されているらしい。
- 昭和48年代初め(1973)3月27日
この写真は、春日井のツバメさんが入手。ご本人によると、「私が小山の C50123 のお掃除会にこられた春日井のツバメさんに手渡したものです。この時まで D51470 が保存されて残っているとは知りませんでした。」それをツバメさんが、梅林SL保存会長に渡された。小串−湯玉間の SL撮影のメッカで中学生のとき RICHO FLEXで撮影したと述べられる作者"かびだま28"さんに、掲載のご快諾をいただいた。古い写真なのに、色が鮮やかに残っていてその保存状態にもさらに感謝。ありがとうございます。
例の鷲マークはこの写真では判別しにくい。しかし、オリジナルを拡大すると、煤けてデフに埋没してしまいそうになりながら、それでもしっかりと見えている。
この鷲マークは、また謎を増やす。撮影者は実は47年と思っておられたが、831列車さんが、この地を走っているのだから48年ではないかと指摘され、撮影者が調べられたところ、なんとその通りで決定的証拠が有るとのこと。それは旅行した列車の切符が残してあってその日付から831列車さんのご指摘どおりとのこと。そこで増えた謎とは、さよなら列車の上でも、下の写真の解説でも長門では鷲マークは外されていたというのが、どうやら一般的認識であった。だからこそ、この写真は厚狭時代と誰もが思って不思議は無かった。ところが、この写真は、長門転属後もしばらくは鷲マークを付けていたことになる。ならば、一層なぜ鷲マークを付けたのか、厚狭だからという特別事情ではなかったのかということになってくる。(by D51470HPkeeper)
この写真は左の写真を提供していただいた かびだま28さんに、左の写真の電子ファイル化をお願いしたとき、撮影時この区間で朝から夕方まで撮影した一本のフィルムの中から探し出された、 470らしきもう一枚の写真。当時のカメラの性能で、ぶれているため、機関士運転席側面の機関車番号が見えないが、テンダーの白い汚れと思われる模様が左の写真と似ているので、470ではないかと思うと言って送っていただいた。また、左の写真は午前中、上の写真は夕方になっていたとのことで、運行上同じ機関車が同じ区間で写ったとしても不思議ではないだろうと推測されている。
確かに左の写真(午前撮影された)をぐんと横に長くしてテンダー長さを上の長さに合わせて比較してみると、模様の形がよく似てくる。さらに、大事な例の鷲マークはあいかわらず確認しにくいが、拡大してよく見てみると、やはり煤けてデフに埋没してしまいそうになりながら、鷲マーク部分はもともとの銀色が透けて周囲よりやや白っぽく浮かびあがっており、その周囲はその鷲のエンブレム厚さだけ下がるので、煤が段差部分に付きやすかったためと思われ、デフの黒さより黒くなっている。それは左の様子と全く同様であり、いよいよ470であることを30年もの間訴えてきたと思えてくる。梅林の470のほとんどを知り尽くしている「春日井のつばめ」さんにも確認してもらったが、「デフのマークも一応見えますし、逆転機カバーがない所、砂巻き官の曲がり方もよく似ています。僕も多分470だとおもいます。」との判定だった。安心！！(by D51470HPkeeper)
かびだま28さんはさらにに弟さんのネガも探して、上の3枚を見つけていただいた。本当に D51470のために、努力していただいた。以下は、そのときの説明です。
「当時の資料を探してみたところ新たな発見がありましたのでご紹介します。まず年代ですが1972年3月下旬または4月上旬（正確な日にちは不明）です。この時私は中学３年生、弟と２人で九州に蒸気機関車を撮りに行った帰りにここに寄りました。それぞれにカメラを持っていたので同じ場所を別のカメラで撮ったネガがあるはずだと思い出して探したところ出てきました。まずデフの鷲のマークですが６Ｘ６の午前中の海岸沿いの写真を弟がオリンパスのハーフで連続して何枚も撮っていてその中の一枚にしっかり写っていました。ちょっと枯れ草が邪魔ですが識別できると思います。この鷲のマークがもう一枚の６Ｘ６の夕方（といってもまだ赤みがかかっているほどでもないので３時前後か）の写真でも確認できます。もう一枚はやはり６Ｘ６の夕方の写真と同じ場所（湯玉の駅発車）でミノルタＳＲ−１で撮ったもので、草が邪魔して全体はよく判りませんが前面の煙室扉のステーが白く塗ってあることと、ぼやけていますがナンバープレートが D51470 と見えることで自分としてもかなり確信を持って D51470 であると思うようになりました。このカットの後に続くコマがあればもう決定的な証拠だと思ったのですが残念ながらこのコマでフィルムが終わっています。その後追いの姿がハーフのネガにもありました。」
本当にありがとうございました。説明文がわかるよう、もっと大きく紹介したいのですが、統一を図るためこのサイズでお許し下さい(上記事実を確認できるよう、写真をクリックすると、機関車部分だけ伸ばした像を見られるようにしたものがあります)。
- 昭和48年(1973)? 下関駅
また貴重な写真を送っていただいた。北九州の松崎さん(「汽車倶楽部」という59674の保存会会員)から。48年か49年か不明とのこと。以下に送っていただいたときの説明文をそのまま引用させていただきますが、もし、厚狭から転属直後なら昭和48年となるので、ここでは48年として掲載させていただいた。 「やまてつさんのHPから、そちらのHPを知りました。先日、写真の整理をしていたら、D51470の写真が出てきましたので送付します。場所は下関駅で昭和49年頃と思われます。まだ、厚狭機関区でのお別れ運転の時の装飾が残っていますので、長門機関区転属直後の時の頃かと思われます。鷲のマークは撤去されています。」写真提供、本当にありがとうございます。鷲マークが、長門機関区転属後2ヶ月は付いていたことが上記で判明したので、この写真は上記より後すなわち、48年2月よりは後ということは分かる。この時も厚狭のお別れ運転の装飾が残っていたというのだから、上記に鷲マークが有ったのも単純な理由だったと思うのが妥当だろう。
- 昭和48年(1973) 4月 黄波戸−長門市間
宇部で最終蒸機の大役を果たした後、残り1年ほどの余生を長門で過ごしたという。そのわずかな期間の初期の記録が残していただけたのは、 Toshiさんに深く感謝です。宇部の"ごくろうさんSL"の写真群のところで述べて居られたように、鷲マークはこの写真では解像度がよくないが、確認できない。いずれ高解像度スキャン版もいただけるとのことで、そのときよく見てみたい。現在も残っている取り付け穴が確認できれば、確かにこのときには取り外されていたということになる)。(by D51470HPkeeper)
- 昭和48年(1973) 9月30日 下関運転所
- 昭和48年(1973) 12月 長門機関区にて
この写真は、上述の田駄雄作氏のホームページの"D51's Box"の中の "D51470"に3枚掲載されていた一枚。撮影者は 831列車さん。ご本人に転載依頼したところ、了解をいただくとともに一枚追加してすぐにファイルを送っていただいた。いよいよ現役最後に近い姿。実に貴重。ありがとうございます。(by D51470HPkeeper)
- 昭和49年(1974) 3月29日 滝部〜特牛
">この写真は「回想★蒸機を追った日々」というホームページの「山陰本線のD51」の中に掲載されている。このページの作者(管理者：mandonnopaと名乗っておられる)と連絡がやっと取れて、写真使用・リンクともに快く許可していただけた。本当にありがとうございます。D51470、廃車(4/26)、梅林公園搬入(5/6,7,8)となる一ヶ月前の本当に貴重な写真。廃車になることは当然知らずにいつも通り、黙々と煙を吐いて走っている。見ているとなんとなく「しんみり」として来てしまう。是非、D51470ファンにはご覧いただきたい。
- 昭和48年代初め(1973)3月27日
